媒體視角丨擁抱混動時代，從一輛享域銳·混動開始

發布來源：天嬌官網作者：邵陽天嬌集團發布日期：2020-10-27

油電混動動力，在很長一段時間內，被人們認為是汽車動力從燃油時代，到電動化時代的過渡產物。如今，這樣的觀點很快將被時代所證偽。

近日，在全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程項目專家組透露，2.0版的《節能與新能源汽車技術路線圖》已通過專家評審，將很快正式發布。即將發布的2.0技術路線圖，欲以“電驅動”代替“電動化”，將把以混動汽車為主的節能汽車提高到和新能源汽車同等重要的程度，兩者并舉發展。

換而言之，混動汽車的時代，已經來臨。

對于以東風Honda為代表致力于混動發展的車企來說，這無疑是最大的利好消息。早在電動化戰略發展初期，東風Honda就投身于國內混動汽車市場的布局，依托于深厚的技術實力，短短數年內便完成了混動產品體系的建設——2019年，旗下CR-V、INSPIRE、艾力紳銳·混動率先構建業內首個混動家族，2020年9月享域銳·混動的上市，則進一步壯大了混動家族，降低了混動產品的門檻。事實證明，肩負普及和推廣本田i-MMD混動技術責任的享域銳·混動，也確實不負使命。

作為東風Honda旗下唯一一款搭載小排量1.5L i-MMD混動系統的車型，享域銳·混動可以說將“高效”二字發揮到了極致。1.5L阿特金森循環發動機，搭配高扭矩電機，可以達到113kW的最大綜合功率，普遍高于市面上更大排量的其他混動系統。同時，在本田i-MMD獨有的EV/HEV/發動機直驅三種模式切換下，享域銳·混動擁有絕佳的動力表現。

在起步和低速階段，享域銳·混動完全由扭矩為267N·m的電機進行驅動，電機能夠瞬間爆發最大扭矩，享域銳·混動起步響應甚至快過部分2.0T排量的燃油汽車。混動模式下，享域銳·混動依然以電機驅動為主，只不過這時發動機會通過發電機為電機提供源源不斷的電能，保證高負載工況下動力輸出的穩定性。而在高速巡航等發動機最佳工作環境下，i-MMD系統才會自動調整為發動機直接驅動，以達到燃油轉化的最大效率。

這樣獨特的技術特點，是Honda在F1賽車上無往不利的利器，而放在家用轎車身上，不僅達到了省油的目的，更刷新了緊湊型家轎在動力性能上不足的慣有認知。

此前北京理工大學電動車輛國家工程實驗室針對享域銳·混動的評測結果表示，搭載1.5L i-MMD混合動力系統的享域銳·混動，在ECON模式下0~100km/h加速時間比燃油車提升2.46秒，綜合節油率比燃油車提升30%。

在高效省油之外，本田i-MMD以電機驅動為主的工作邏輯，還為車輛帶來了如純電汽車一般的駕駛體驗。在大部分以電機驅動的時間里，車輛不會出現任何怠速抖動、渦輪延遲、發動機噪音等問題，安靜的行駛環境，線性的動力輸出，讓享域銳·混動具備了入門家轎夢寐以求的優異駕駛品質。似乎是為了更加強化這一特質，東風Honda還專門針對享域銳·混動進一步優化了NVH性能，標配了ANC主動降噪系統，即便是發動機介入的情況下，依然擁有良好的靜音環境。本田i-MMD混動系統的加入，無疑將這款入門級家轎的品質感又提上了一個臺階。

要知道，在推出混合動力之前，出色的品質感便是享域征戰緊湊級家用車市場的“資本”。4756mm×1804mm×1509mm的車身尺寸，2730mm的軸距，讓享域擁有傲視于同級的車身尺寸和車內空間。而享域銳·混動則將品質這一優勢做到了更好地延伸，標配LED大燈、7寸液晶儀表、后排中央扶手、后排空調出風口，讓駕駛者和乘坐者都得到很好的照顧。或許是為了讓用戶能充分感受到混動動力帶來的全新駕馭感受，享域銳·混動還專門配備了在Honda中高端車型上才會裝載的SBW 按鍵式電子換擋。

強動力、高級感、科技性。這些在形容入門級家轎時難以見到的詞，統統可以列為享域銳·混動的標簽。在當下，混合動力不僅只是為了滿足國家對環保的需要，用戶對省油的需要，更是順應人們不斷追求高品質出行的趨勢。

回首新能源汽車轟轟烈烈發展的數十年，我們聽過了太多關于未來電動化汽車的豪情壯語，當追逐的熱度漸漸冷卻，人們再理智看待新能源發展，才發現混動是邁向全面電動化必經的一個過程。所幸，如東風Honda這樣的企業，守住了自己的堅持。

如今，東風Honda在國內混合動力車型銷售超過15萬臺，其混動產品的價值得到了市場的充分驗證。享域銳·混動的上場，意味著其混動技術向更廣大消費群體的貼近。在混動時代真正到來的今天，享域銳·混動尖端的混動技術，越級的產品實力和入門的價格，無疑是普通消費者擁抱這個時代最好的選擇。

新聞中心
News Center

媒體視角丨擁抱混動時代，從一輛享域銳·混動開始

推薦新聞News

新聞中心News Center

媒體視角丨擁抱混動時代，從一輛享域銳·混動開始

推薦新聞News

新聞中心
News Center