2013國際最佳發動機 福特1.0T技術解析

節能減排一直是最近幾年討論的熱點，為了獲得更加經濟的油耗，汽車廠家對汽車動力系統的改進可謂是花樣百出。于是各路混合動力汽車、純電動汽車甚至太陽能汽車如雨后春筍般冒出頭來，不過最終都因為各種硬傷沒有普及開來。如此看來，要從傳統內燃機時代發展至未來感十足的電氣時代還必須有一個過渡期，而小排量渦輪增壓發動機正是順應這個過渡期發展的產物。

當然，目前市場上符合小排量以及渦輪增壓這兩個條件的發動機用手指就可以數的出來，像比亞迪速銳上面搭載的1.5T發動機，其最大功率154馬力，最大扭矩250牛米，表現已經超越了2.0L自然進氣發動機;另外，像大眾速騰身上那款1.4T發動機，其最大功率131馬力，最大扭矩220牛米，動力表現和2.0L自然進氣發動機相當。除了以上兩款，還有菲亞特菲翔1.4T-jet發動機和標致2008的1.2T發動機都是小排量渦輪增壓發動機的代表。

福特這款1.0T Eco-boost發動機最大功率125馬力，最大扭矩170Nm，這個動力表現和目前福特1.5L自然進氣發動機(最大功率110馬力，最大扭矩140牛米)動力表現相比，可謂有過之而無不及，已經接近1.6L自然進氣發動機。

標配1.0T渦輪增壓動力引擎2014款福特嘉年華工信部測得百公里綜合油耗5.5L，而2013款1.5L自然進氣發動機嘉年華工信部給出的油耗數據為5.9L/100km。可見，姑且不論工信部的油耗數據有多偏離實際情況，至少1.0T發動機油耗相對還是要比1.5L發動機低。具體原因主要有以下三點：缸內燃油直噴技術、獨立式凸輪軸可變正時技術、以及改進式的渦輪增壓技術。

福特1.0T渦輪增壓發動機亮點

　在過去的燃油噴射系統中，噴油嘴在進氣歧管中噴射汽油，汽油與空氣混合后再進入氣缸。這種傳統的汽油噴射方式使得汽油接觸到進氣歧管表面形成汽油壁膜，造成壁膜損失，增加油耗。而缸內直噴系統的噴嘴直接往氣缸內噴射汽油，壁膜損失大大降低，從而提升燃油使用效率。

此外，對于在進氣歧管噴射的增壓發動機，發動機爆震只有在加大噴油量，降低氣缸溫度后才可改善或消除，這導致了油耗的急劇升高。而使用缸內直噴技術的發動機直接把汽油噴到汽缸里，汽油因為氣缸高溫而霧化更好，氣缸溫度因為汽油霧化而降低，這樣達到了一個雙贏的局面——既控制了爆震也降低了油耗。

EcoBoost發動機的活塞頂面有著特殊的曲面造型，被負壓吸入汽缸的空氣能夠形成渦流，攪動噴入的油滴更加均勻混合，加上缸內直噴技術更加精確的噴油量和噴油時間控制，保證發動機在低速下一樣能夠實現燃油最充分燃燒使燃油燃燒更加充分。EcoBoost發動機活塞還采用低摩擦鍍膜技術，進一步減少活塞與汽缸壁之間摩擦。

Eco-boost發動機的噴油次數能夠達到每秒300次，能以高達200巴的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內，油滴的大小一般小于0.02毫米，相當于人類頭發絲直徑1/5。所以，發動機即使在低轉速下也能實現“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉速下良好動力響應，從另一方面彌補渦輪增壓發動機響應遲滯的缺點。