實力更上一層樓 試駕新款本田CR-V

實力更上一層樓 試駕新款本田CR-V

隨著時間的流逝，當年初次進入國內的城市SUV車型，已成為了如今炙手可熱的當紅炸子雞。將這一概念帶入中國的鼻祖——本田CR-V也成為了該市場的標桿。

自本田C-RV于1995年誕生以來，其已發展到了如今的第五代車型，全球銷量也超過了1100萬輛，其中國內銷量也超過了兩百萬輛，從這一數據中不難看出其標桿之名并非空穴來風。今天汽車商評試駕的便是第五代本田CR-V的中期改款車型。

新款本田CR-V的外觀與海外版車型保持了高度一致，細節之處相比現款車型有所提升，比如新車的前格柵由此前的鍍鉻變更為了熏黑，矩陣式LED大燈與流水式轉向燈也有所調整，時尚感得到了不小的提升。

配色方面，新款本田CR-V除了新增了雅韻金、銀黛灰（混動車型專屬）、月光藍三種外觀配色之外，還有個性十足的Black Edition車型（包括彩晶黑、晶耀白兩種配色）可供選擇，該車型有專屬標識。

此外，新車的車身尺寸相比以往也有所提升，新款本田CR-V兩驅版車型的長寬高分別為4621/1855/1679mm，軸距為2661mm，四驅版車型的長寬高分別為4621/1855/1689mm，軸距為2660mm。

車身尾部并無太大的變化，繼續沿用了現款車型極具辨識度的LED尾燈。混動版車型的整體造型與燃油版車型保持了高度一致，只是在細節之處有所不同，比如混動版車型的LOGO和前大燈組內部加入了藍色元素，翼子板和車尾處裝有HYBRID標識。

新車的內飾并無太大的變化，依舊是以舒適性和實用性為主。但是值得注意的是其配置卻有著不小的優化提升，比如其經過了優化的中控屏幕，在陽光直射的情況下依舊能夠清晰地顯示各種內容。此外，原中控臺下方的12V電源接口與中央扶手箱內的USB接口的位置進行了互換，便利性有所提升，此外，諸如無線充電、踢腳式感應式尾門、等離子空氣凈化系統新車也均有搭載。

得益于新款本田CR-V搭載了第二代Honda CONNECT智導互聯系統，使得其在智能化方面有了不小的提升，據了解該系統擁有在線導航、在線媒體點播、智能語音指令，車載支付寶等功能。在安全方面，新款本田CR-V同樣有著出色的表現，其搭載的Honda SENSING安全超感系統，集成了ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別系統等功能。

動力方面，本田“買發動機送車的”傳統在新款本田CR-V的身上得到了很好的體現，燃油版車型搭載的是第二代SPORT TURBO 1.5L渦輪增壓發動機，其最大功率為142kW，最大扭矩為243N?m，與之匹配的是6速手動變速箱或CVT無級變速箱。

混動版車型搭載的是本田引以為傲的第三代i-MMD混合動力系統，其中2.0L阿特金森循環發動機的最大功率為107kW，最大扭矩為175N?m，電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m；與之匹配的是E-CVT變速箱。燃油版及銳·混動版均有四驅系統可選擇。

底盤方面，新款本田CR-V的前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用的是多連桿式獨立懸架。此外，新車還搭載有SFRD頻率響應自適應減震器，該減震器可以根據路面波動頻率反饋，被動地調整減震器阻尼，使其在震動過濾以及轉彎側傾支撐方面有了相當出色的表現。

得益于本田在動力調教方面的深厚功力，使得燃油版和混動版車型在駕駛時能給人一種“雷同”的感覺。CVT變速箱特有的平順性在其身上展現得淋漓盡致，不論是頻繁起步還是加速減速其都能很好地完成任務。

輕盈的轉向力度，在提升駕駛質感方面起到了不小的積極作用。值得一提的是，新款本田CR-V在剎車方面也有著極為出色的調校，恰到好處的虛位和柔和的腳感在提升駕乘品質方面起到了極為重要的作用。

總結

新款本田CR-V在各方面的優化升級，讓其有了穩坐標桿寶座的實力，如果其7月10日正式上市后能有一個親民的售價，那么收獲不菲的訂單對于其來說將如探囊取物一般容易。