凡人退讓，福特翼虎要開“過(guò)山車”了

什么？福特翼虎要開“過(guò)山車”了？

沒(méi)錯(cuò)！前兩天，新福特翼虎“6米駝峰”挑戰(zhàn)視頻刷爆朋友圈，面對(duì)過(guò)山車一樣的陡坡，福特翼虎干脆利落的爬升和平順?lè)€(wěn)定的下降都讓人印象深刻。

不少SUV車主看了這個(gè)視頻覺(jué)得“不過(guò)如此”，甚至也有點(diǎn)躍躍欲試了……且慢！在你匆忙“趕車”之前，有句忠告不得不提：這趟車，可不是每個(gè)人都能上去的……

空有膽識(shí)，這趟車你未必上得去

先來(lái)看這個(gè)號(hào)稱“過(guò)山車”的6米駝峰有多嚇人，你就知道這句話并不是危言聳聽。

這個(gè)看上去就很高很陡的坡，實(shí)際上比想象的還要高、還要陡。6米駝峰的最高處，要比兩層樓還要高一米左右，還要在幾米的水平距離內(nèi)登頂，這讓爬坡角度成了最大的問(wèn)題。

據(jù)了解，這個(gè)6米駝峰的最大爬坡角度達(dá)到了60°之高。沒(méi)概念？還記得當(dāng)年的“SUV爬坡門”么？據(jù)說(shuō)那個(gè)讓SUV都“身陷囹吾”的坡，角度也只有30°左右。而坐在翼虎爬駝峰，真的做到了“四十五度角仰望天空“，畢竟你眼前再也沒(méi)有地面了……

這種高難度爬坡，挑戰(zhàn)的可不光是人的膽量和技術(shù)，更考驗(yàn)車的綜合性能，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩、變速箱的傳動(dòng)性能、車輛操控性能、四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配等諸多方面都將受到挑戰(zhàn)。

還好，我們有翼虎

“旱地拔蔥”般爬上如此陡坡，自然需要發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大扭矩輸出以及變速箱的積極配合。這次挑戰(zhàn)6米駝峰的新福特翼虎，使用了全新升級(jí)的2.0L EcoBoost^?雙渦流渦輪增壓引擎，進(jìn)化雙渦流渦輪增壓技術(shù)，引擎轉(zhuǎn)速1750rpm時(shí)即可爆發(fā)350牛米的峰值扭矩，最大功率可達(dá)133千瓦。借力SelectShift^TM 6速手自一體變速箱的出色調(diào)校，成功把渦輪介入時(shí)爆發(fā)的高扭矩傳遞給車輪，讓車輛在峰值扭矩沖上陡坡，充分驗(yàn)證了新翼虎出色的“高扭低轉(zhuǎn)”特性。

新福特翼虎還傳承了福特品牌卓越的操控性能，具有領(lǐng)先同級(jí)的懸架設(shè)計(jì)及調(diào)校，即使面對(duì)陡坡，也能提供穩(wěn)定、安全的駕駛感受。前部采用麥弗遜獨(dú)立懸掛系統(tǒng)及大尺寸空心防側(cè)傾穩(wěn)定桿；后部采用刀鋒式全獨(dú)立多連桿懸掛系統(tǒng)及大尺寸防側(cè)傾穩(wěn)定桿，減少自身慣量提升優(yōu)異的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，從而提供優(yōu)異的整車操控性能。

從平地到60°陡坡不過(guò)幾秒鐘，車輛重心卻明顯變化，對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配更是嚴(yán)峻考驗(yàn)。新福特翼虎采用AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以瞬間完成對(duì)路況和駕駛狀態(tài)的分析引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)前后輪自動(dòng)切換與扭矩?zé)o級(jí)分配，實(shí)時(shí)提供最佳動(dòng)力分配，讓駕駛者隨心馳騁，享受更加平順舒適的駕駛體驗(yàn)。

上得去還要停得穩(wěn)，新福特翼虎全系標(biāo)配了領(lǐng)先的主動(dòng)安全配置。標(biāo)配坡道起步輔助系統(tǒng)，在駕駛員松開制動(dòng)踏板后，制動(dòng)系統(tǒng)仍然可以保持制動(dòng)壓力1.5秒，幫助駕駛員在坡道上平穩(wěn)起步。全系標(biāo)配電子手剎，起步時(shí)自動(dòng)解除駐車制動(dòng)功能，駐車操作更方便。電子手剎還與ESP聯(lián)動(dòng)，可在剎車失效或緊急情況下使用，不會(huì)出現(xiàn)抱死。

看過(guò)這篇文章，是不是發(fā)現(xiàn)即使空有膽量和膽識(shí)，沒(méi)有合適的裝備與領(lǐng)先技術(shù)配合，面對(duì)這種極限路況依然無(wú)能為力？那還等什么，快去尋找你的新福特翼虎吧。有了新福特翼虎開路，你的挑戰(zhàn)之旅也會(huì)很刺激的……