重質不重量，從結構變化看北京現代的“科學發展觀”

在剛剛過去的“銀十”，北京現代收獲了59015輛的銷量，盡管總銷量和去年同期幾乎持平，并沒有實現明顯增長，但對于北京現代來說仍然是豐收季，因為，在這個月，北京現代旗艦車型第八代索納塔銷量再次過萬，達10115輛，“D+S”（即中高級車和SUV）的銷售占比達到了39.3％，這一數字可以說是史無前例的，較去年同期有著大幅的提升。

    縱觀今年以來北京現代的發展軌跡，不難看出北京現代“重質不重量”的思路，盡管總銷量下降了一位，位居行業第五，但北京現代仍然信心滿滿，一心一意推第八代索納塔，在整體產能在短時間無法突破的情況下，通過產品結構的調整實現均衡發展。這種思路，倒是與我國“十二五”規劃提出的“調降經濟增長速度、調整經濟結構、轉變經濟增長方式”頗有些異曲同工之妙。不再單純追求“GDP”的增長，而是更加注重統籌兼顧，以內涵式增長實現可持續發展。看來，北京現代已經深刻領會到“十二五”規劃的精髓和靈魂，建立了屬于自己的“科學發展觀”。



    事實上，北京現代提出“調整產品結構”的目標已有幾年了，但是到今年才變得更加迫切。這一點，從年初時制訂的目標就能看出來。2010年北京現代銷量增長迅猛，達70.3萬輛，而2011年目標卻只定為72萬輛，看似保守的目標背后是緣于產能限制的無奈。因為，要在60萬產能的基礎上實現72萬輛的產量，北京現代已經是竭盡全力了。



    也因此，今年以來，北京現代一門心思推中高級車，并為實現此目標做出了很多以往從未有過的創舉：首先，推出第八代索納塔這樣一款在外觀設計、配置上都極具亮點的車型，一掃以往御翔、領翔的沉悶和平庸，先聲奪人吸引眼球；其次，北京現代以第八代索納塔為軸心，全面升級服務系統，首次在國內出臺的“5年10萬公里整車保修”政策，并對4S店硬件進行全面的升級改造，對銷售、維修中高級車的團隊進行培訓和打造。第三，為了使第八代索納塔這款車能夠快速上位，北京現代在營銷方面也采用了很多“非常手段”，如創意視頻、贊助《媽媽咪呀》、“秒殺”五年使用權、索納塔之歌、上門試駕等，產品、服務、營銷上的全面革新和突破，使得第八代索納塔一炮而紅，上市半年就連續銷量過萬，在中高級市場站穩腳跟。



    其實，早在第八代索納塔掀起中高端轎車市場這股時尚運動“新主流”之前，北京現代的另一款高端產品——ix35就在SUV領域引領過一股新潮流，時尚的外觀和豐富科技配置使得ix35成為都市SUV領域一道不可忽視的風景線，如今也擁有了一幫忠實擁躉，月銷量穩定在8000-10000輛左右，居于細分市場三甲之位，與途觀、CRV、RAV4分庭抗禮。事實上，如果不是產能的限制，ix35的銷量還可以更高。



    正是第八代索納塔和ix35的“兩條腿走路”，使北京現代進軍中高端市場的步伐能夠走得更快、更穩當。同時，產品線的布局也日趨完善。2009年時，北京現代還是主要依靠悅動和伊蘭特兩款A級車沖銷量，銷量能上萬的也只有這兩款車，而如今，北京現代擁有了第八代索納塔、ix35、悅伊組合、瑞納五款銷量能夠上萬的暢銷車，覆蓋SUV、B級、A級、A0級各個細分市場，與以往僅在A級市場稱雄相比，如今的北京現代雖然整體銷量沒有明顯增長，但是在各個細分市場都有了更加強大的話語權。



    產品線的日益完善，服務標準的大幅提升，營銷方式的各種突破，“三箭齊發”使得北京現代在2011年車市的“回收期”實現了逆市上揚。這條路，雖然走的艱難，但是北京現代做到了。通過第八代索納塔的暢銷并成為中高級市場的新主流車型，北京現代突破了品牌瓶頸，提升了品牌溢價力，在實現內涵式增長上成效卓著。



    今年以來，北京現代先后迎來了總產銷突破300萬輛、悅動突破70萬輛等多個紀錄，并于9月、10月迎來了第八代索納塔連續過萬的紀錄，且銷量在不斷攀升，刷新自己的記錄。高端市場的成功和產品結構的轉變，品質、產能、產量的兼顧，使得北京現代真正實現了科學發展，在數量增長不大的情況下，獲得效益和品牌的雙向提升。